A motorszigetelési szilárdság problémája Jelenleg a közép- és kisfrekvenciás átalakító, sokan PWM vezérlési módot használnak. A vivőfrekvenciája ezernyi a Shing khz-hez képest, ezáltal a motor állórészének tekercsei ellenállnak egy nagyon nagy feszültségnövekedésnek, ami egyenértékű a motor nagy ütőfeszültségeivel, így a villamos motor a fordulat szigetelése ellenáll súlyosabb teszt. Ezenkívül a PWM frekvenciaváltó, amelyet a négyszögletes hajtómű ütőfeszültsége generált a motor működési feszültségénél, a motor a földi szigetelésen fenyegetést jelent a talajszigetelésre az ismételt ütközés nagy nyomása esetén, ami felgyorsítja az öregedést.
Másodszor, a motor harmonikus elektromágneses zajának és vibrációjának köszönhetően a frekvenciaváltó tápegysége, az elektromágneses, a mechanikus, a szellőztetés és a rezgés és a zaj okozta egyéb tényezők összetettebbé válnak. A frekvenciaváltó tápegysége tartalmazza az összes időharmonikát és a motor elektromágneses részének természetes térharmonikus képződését, amelyek különböző elektromágneses gerjesztőerőt képeznek. Ha az elektromágneses hullám frekvenciája és a motortest természetes rezgési frekvenciája következetes vagy szoros, a rezonancia jelenség keletkezik, ezáltal növeli a zajszintet. A motor működési frekvenciájának és a széles fordulatszám-tartománynak köszönhetően nehéz elkerülni a különféle elektromágneses hullám rezgési frekvenciáját.
Harmadszor, az elektromos motor a gyakori indításhoz, a fékezési adaptációs képesség
A frekvenciaváltó tápfeszültségének köszönhetően a motor nagyon alacsony frekvenciájú és feszültségű lehet, nincs ütközéses áramerősség az induláshoz, és a frekvenciaváltó által biztosított különböző fékezési módokat alkalmazhatja a gyors fékezésre, és a fékezés feltételeinek megteremtése érdekében, így a motoros mechanikus rendszer és az elektromágneses rendszer a ciklikus váltakozó erő, a fáradtság és a mechanikai szerkezetek és a szigetelő szerkezetek gyorsított öregedése által.